隨著生鮮農產品冷鏈以及醫藥冷鏈的迅速發展都在不斷激勵我國冷鏈物流市場的擴大，運輸冷鏈產品時需要物流冷庫來儲藏。想要利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發展，首先對整個冷庫鏈進行整合，要大力物流冷庫建造和改進新型倉儲庫建造，讓用在冷鏈物流上的物流冷庫真正起到冷鏈環節作用，而不只單單冷藏作用，其次要將冷鏈物流所涉及的生產、運輸、銷售、技術、經濟性等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，讓整個冷鏈物流系統高速運轉。

物流冷庫設計

對于大型的裝配式生鮮農產品配送冷庫而言，

其一般需要凍品貯藏庫與預冷室兩個系統，兩個區域分別為蒸發溫度-35℃的低溫系統以及蒸發溫度為-3℃的中溫系統。在制冷系統中，我們選擇了12臺穿堂蒸發器、9臺凍品庫蒸發器、3臺風冷冷凝器、2臺壓縮制冷機組。其中穿堂蒸發器的蒸發面積為41.55m²，電機功率為0.32kW，風量為62.4m3/min;凍品庫蒸發器的蒸發面積為37.24m²，電機功率為0.6kW，風量為205m3/min;風冷冷凝器其中有兩臺10K散熱量為118kW，電機功率wie3.15kW，風量為780m3/min，一臺10K散熱量197kW，電機功率為5.25kW，風量為1300m3/min;兩臺壓縮制冷機組分別為一臺-3℃/46℃時產冷量為143kW，輸入功率為53kW，另一臺-35℃/46℃時產冷量為87.2kW，輸入功率為63.68kW。該冷庫制冷系統的原理圖如右圖所示。

一、冷庫建設地址選擇

物流倉儲冷庫選址在冷庫建設中是關鍵的環節，選址是復雜的，涉及到很多的因素，根據城市的不同有不同的選擇，既要著眼于現在的需求也要考慮到企業未來的發展和城市的建設，要有效的協調庫房與城市距離和配送成本之間的矛盾，因為庫房距離城市每遠出10公里，配送成本就會增加4%~7%，所以這兩者是協調的。冷庫宜建在沒有熱風頻繁的陰涼處為佳，冷庫四周應有良好的排水條件，地下水位要低，保持干燥對冷庫很重要。

冷庫建設的另一個問題是采用標準的規范的流程，建設過程中一定要有行業家的參與，共同評估。物流倉儲冷庫建設的成本很高，所以要比較不同方案，比較方案優劣，采用適合企業自身投入和長期發展的方案。

二、冷庫建設面積及噸位的計算

一般保鮮庫主要存果蔬菜類的食品，果蔬菜類的貨物以紙箱包裝，其貨物密度大置可按280—330KG左右/立方，庫內利用率可選0.5-0.6，庫內安裝有貨架，留有運輸通道、留有頂部制冷設備通風風道等因素，存貨量可按5個立方左右存一噸貨物。各家庫內存貨情況不一定相似。低溫冷庫一般是存放海鮮水產、禽肉類等農產品，此類貨物密度以白條肉為例，大約在420kg/立方，庫內容積系數為0.5-0.6，所以低溫冷庫可選4個立方左右存一噸貨物。10000立方庫容，建成高溫庫后，可存果蔬10000*0.6/5=1200噸左右，建低溫庫大約存凍禽肉貨物1500噸。上面只是理論，實際上我們浙江庫華做過的物流冷庫中，有些冷庫里面旺季時貨物從地到頂堆得滿，淡季就很少貨物。大型冷庫按實際運營來規劃噸位為準。

關于容積系數的說明，貨物有的堆得滿，有些不用貨架，直接以多層貨物累疊方式，及貨上堆貨此種堆放方式貨物是堆放得多，但其貨物中心溫壓需要較長時間才能達到所需要的溫度。其制冷設備運行工作時間就會長，相對來說會增加電能費用。大型冷庫建議用合理采用貨架，留好風道，貨物擺放與冷風機風道均能合理符合出風流通，易于實現庫溫平均，會更節能降低運營電費。

三、物流冷庫結構及主要說明

當前建造冷庫，大部份以單層鋼結構為主，外以鋼結構，拼裝式庫體、卸貨月臺、氨/氟制冷系統、控制系統、管路連接等組成一個冷庫工程。再以制冷系統管路系統控制系統組成一個基本的冷庫工程項目。待冷庫建好后庫內面添加貨架、庫內運輸堆垛車、RFID條碼標簽管理系統、監控系統等設備。其中低溫冷庫卸貨月臺處應設為低溫區域，可建成0-10度的低溫月臺。多層冷庫以磚混和鋼結構，庫體材料有拼裝式庫板，也有采用現場發泡噴涂保溫。拼裝式庫板主要采用聚氨酯硬質泡沫作為保溫材料，自上世紀70年代起就開始應用于歐美等發達國家的建筑保溫領域。采用雙面彩鋼板或不銹鋼板，板體中預埋偏心勾，采用此類庫板保溫特點是施工周期快、保溫性能好，經濟性能強，是目前冷庫項目上主要的保溫方法。

四、制冷主機系統的選擇

目前市場上建造冷庫主要是氨和氟2種工質的制冷系統，雖然近些年有CO2制冷，但相對來說其市場應用及技術推廣還未打開局面。國內主要還是以氨機和氟機兩種制冷系統為主。氟現在已采用綠色環保型制冷劑，無毒，不爆炸，但相對制冷量低，小型冷庫基本采用氟系統。大型冷庫一般使用氨制冷系統，氨制冷效果好，是目前經濟的制冷劑，但氨本身有毒氣體，遇明火可燃，目前建造需要申報政府相關單位，近段時間氨事故頻發，很多大型冷庫也改用氟系統。